A212102 车辆检修工岗位知识类试题库
总题库序号 "正确
答案" 试题代码 试题 分数

    4    专业知识    
    4.1    列车车体    50
    4.1.1    钢结构车体    
    4.1.1.1    钢结构车体    7
        判断题    2

1 × 耐候钢结构车体可以大大提高车体的耐腐蚀性,因此被城市轨道交通车辆大量采用。( ) 1
2 √ 国内较早生产的地铁车辆的车体基本都是采用普通碳素钢型材。( ) 1

        单选题    4

3 B 国内较早生产的地铁车辆的车体基本都是( )。 1

        (A)耐候钢车体(B)碳素钢车体(C)不锈钢车体(D)铝合金车体    

4 A 国内较早生产的地铁车辆的车体基本都是采用( )筒形薄壳结构。 1

        (A)全焊接(B)铆接(C)部分焊接(D)部分铆接    

5 A 在钢结构车体的车顶安装空调或受电弓等设备时,需进行( )加强处理。 1

        (A)结构强度(B)安装尺寸(C)密封防水(D)隔音降噪    

6 C 钢结构车体存在的最主要的问题是( )。 1

        (A)强度低(B)焊接工作量小(C)耐腐蚀性差(D)维修成本低    
        多选题    1

7 ABC 普通碳素钢车体腐蚀十分严重,在使用中存在( )的问题。 1

        (A)强度随腐蚀而降低(B)维修工作量增加(C)维修成本增加(D)实现车体薄壁化(E)实现车体轻量化     
    4.1.2    不锈钢车体    
    4.1.2.1    不锈钢车体    8
        判断题    2

8 √ 不锈钢车体的结构形式基本与钢结构车体相似。( ) 1
9 √ 不锈钢车体不需要在内壁涂覆防腐蚀涂料和表面油漆。( ) 1

        单选题    5

10 C 不锈钢车体的顶板、侧墙板和底架都采用成型的( )制成。 1

        (A)平板(B)防水板(C)波纹板(D)玻璃钢板    

11 C 选用( )材料制造的车体,实现了车体的薄壁化和轻量化。 1

        (A)碳素钢(B)耐候钢(C)不锈钢(D)铝型材    

12 A 为了克服在焊接高温条件下不锈钢内部组织易发生变化,进而产生晶间腐蚀而破裂的缺点,不锈钢车体在焊缝集中的地方多采用( )。 1

        (A)点焊(B)铆接(C)长焊缝(D)虚焊    

13 D ( )的车体在制造时遇到的主要问题是在焊接时内部组织容易产生晶间腐蚀。 1

        (A)普通碳素钢(B)耐候钢(C)铝合金(D)不锈钢    

14 C ( )材料具有耐腐蚀的特性,使车体制造时免去了防腐措施。 1

        (A)碳素钢(B)耐候钢(C)不锈钢(D)铝型材    1
        多选题    1

15 ABCDE 不锈钢地铁车辆具有( )的明显特点。 1

        (A)车体结构轻量化(B)车体结构薄壁化(C)高防腐性(D)低维修量(E)制造工艺简单    
    4.1.3    铝合金车体    
    4.1.3.1    铝合金车体    9
        判断题    2

16 × 相对于钢结构车体,铝合金型材的车体的重量会增加3t~5t。( ) 1
17 × 与钢结构车体相比,大型中空截面的挤压铝合金型材在制造时大大增加了焊缝数量。( ) 1

        单选题    5

18 D 国内城轨车辆轻量化设计的主要措施是采用( )车体,以降低车辆自身的重量。 1

        (A)耐候钢(B)碳素钢(C)不锈钢(D)大型铝合金挤压型材    

19 D ( )材料的可焊性较差,对焊接工艺和焊接工人的技术要求很高,焊接以后产生的变形很难控制。 1

        (A)碳素钢(B)耐候钢(C)不锈钢(D)铝合金    

20 D 上海轨道交通电动列车均采用( )材料的车体。 1

        (A)耐候钢(B)碳素钢(C)不锈钢(D)大型铝合金挤压型材    

21 D 与钢结构车体相比,大型铝合金挤压型材的车体在制造时焊接工作量可减少( )%。 1

        (A)10(B)20(C)30(D)40    

22 B 铝合金车体在( )状态下耐腐蚀性能会降低。 1

        (A)高压(B)积水(C)积灰(D)高温    
        多选题    2

23 ABC 铝合金车体具有( )的优点。 1

        (A)自重轻(B)耐腐蚀(C)易挤压成型(D)维修成本高(E)维修工作量大    

24 ABC 大型铝合金挤压型材的车体与钢结构车体比较,具有( )明显优势。 1

        (A)自重减轻(B)抗腐蚀能力提高(C)制造工艺简化(D)维修成本高(E)维修工作量大    
    4.1.4    模块化结构车体    
    4.1.4.1    模块化结构车体    9
        判断题    2

25 √ 模块化车体制造时,不仅包括外壳的制造,而且包括内装饰、布管、布线,并解决每个模块相互之间的接口问题。( ) 1
26 × 模块化车体的制造采用先搭建骨架后安装蒙皮的工艺。( ) 1

        单选题    4

27 C 模块化车体设计是将整个车体分为若干个模块,如底架模块、侧墙模块、车顶模块和( )模块。 1

        (A)牵引梁(B)枕梁(C)端墙(D)车头     

28 A 整体焊接结构车体一般采用( )工艺。 1

        (A)全焊接(B)铆接(C)部分焊接(D)部分铆接    

29 A 模块化车体每个模块的铝合金型材结构本身采用( ),而各个模块之间的总成采用铆接或其它机械连接。 1

        (A)全焊接(B)铆接(C)部分焊接(D)部分铆接    

30 B 模块化车体每个模块的铝合金型材结构本身采用焊接,而各个模块之间的总成采用( )或其它机械连接。 1

        (A)全焊接(B)铆接(C)部分焊接(D)部分铆接    
        多选题    3

31 ABCD 模块化车体设计是将整个车体分为若干个模块,主要包括( )。 1

        (A)底架模块(B)侧墙模块(C)端墙模块(D)车顶模块(E)侧梁模块    

32 ABC 模块化车体结构的显著特点是将模块化概念引入到( )的各个环节之中。 1

        (A)车体设计(B)车体制造(C)生产管理(D)后期维护(E)运行使用    

33 ABCD 模块化结构车体的优点是( )。 1

        (A)整车质量容易保证(B)解决模块接口问题(C)有利于总装生产线国产化的实施(D)维修方便(E)所有部件采用全焊接工艺    
    4.1.5    车体设计要求    
    4.1.5.1    车体设计要求    17
        判断题    7

34 × 高架上运行的车辆对车体的防火要求不严格。( ) 1
35 √ 城市轨道交通车辆设置紧急疏散门是为了在运行中发生火灾或其它险性事故时紧急疏散车上的乘客。( ) 1
36 √ 城市轨道交通车辆的壳体主要由底架、车顶、侧墙、贯通道四大部件组成。( ) 1
37 × 上海轨道交通列车的车体材料一般采用不锈钢。( ) 1
38 √ 城市轨道交通车辆按有无动力可分为动车和拖车。( ) 1
39 √ 为实现车体的轻量化,现代城市轨道交通车辆多由不锈钢、铝合金制造,车体的个别部位也可采用有机合成材料制造。( ) 1
40 × 上海轨道交通车辆客室座椅一般采用不锈钢材质。( )

        单选题    7

41 D ( )不是城市轨道交通车辆车体的最重要的设计要求。 1

        (A)轻量化设计(B)防火(C)降噪(D)美观    

42 D 城市轨道交通车辆的车体轻量化设计的主要措施是采用( )车体,以降低车辆自身的重量。 1

        (A)耐候钢(B)碳素钢(C)不锈钢(D)大型铝合金挤压型材    

43 B 为了适应城市轨道交通车辆短途、大运量的特点,客室座椅采用靠侧墙( )布置的方式。 1

        (A)横向(B)纵向(C)中间(D)双排    

44 D 在车辆与车辆之间设有贯通道,其主要功能不正确的选项为( )。 1

        (A)自动调节车厢内的客流密度(B)通过贯通道,车厢间的空气和温度可达到自动流动和调节的作用(C)当末班车或晚间车厢内乘客较少时,对暴力犯罪有一定的抑制作用(D)传递2个车体之间的作用力    

45 D ( )不是车体的主要功能。 1

        (A)运载旅客(B)承受和传递载荷(C)安装客室紧急拉手(D)安装电气设备    

46 C 为便于相邻车辆间乘客的流动,调节客室的疏密,城市轨道交通车辆之间使用( )。 1

        (A)逃生门(B)渡板(C)全贯通式贯通道(D)贯通门    

47 B 上海轨道交通车辆客室座椅一般采用( )材质。 1

        (A)不锈钢(B)玻璃钢(C)铝合金(D)尼龙织物    
        多选题    3

48 ABCDE ( )是城市轨道交通车辆车体的重要要求。 1

        (A)轻量化设计(B)防火(C)降噪(D)阻燃(E)少烟    

49 CD 目前城市轨道交通车辆车体一般采用( )工艺。 1

        (A)全焊接(B)铆接(C)部分焊接(D)部分铆接(E)螺栓连接    

50 ABCD 贯通道主要由( )组成。 1

        (A)折蓬(B)过渡板(C)过渡板(D)车顶板(E)牵引连杆    
    4.2    客室车门    
    4.2.1    客室车门    
    4.2.1.1    客室车门    100
        判断题    30

51 × 上海轨道交通列车TC车和MP车设置客室车门,M车没有客室车门。( ) 1
52 × 电动式车门是由压缩空气驱动传动凤缸进行开关门操作。( ) 1
53 √ 电动列车车门按照驱动方式分类,有气动式车门和电动式车门两种。( ) 1
54 × 客室车门的五大特点之一是简洁方便。( ) 1
55 √ 客室车门的五大特点之一是可维修性。( ) 1
56 √ 上海轨道交通列车客室车门按照结构形式分类,有内藏门、塞拉门、外挂门三种。( ) 1
57 √ 塞拉门在开启状态时,车门贴靠在侧墙的外侧,车门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成同一平面。( ) 1
58 × 外挂门在开关门时,车门在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内移动。( ) 1
59 √ 塞拉门的优点是密封性能好,隔音隔热效果佳。( ) 1
60 × 上海轨道交通列车三种客室车门形式中,外挂门因为成本较低,结构简单,维护方便的特点,因此性价比最高。( ) 1
61 √ 塞拉门是采取流线型设计,可以有效使列车在高速运动情况下,降低风阻。( ) 1
62 √ 根据气动式车门控制原理图所示,总共有三个电磁阀分别控制开门回路、关门回路、锁闭回路。( ) 1
63 × 客室车门具备关门的条件有:车门处于开启状态、车门没有被隔离。( ) 1
64 × 客室车门防夹功能的实现是因为车门电磁离合器。( ) 1
65 √ 客室车门防夹主要依靠电机电流监控和时间/线路监控两种方式。( ) 1
66 √ 当车门防夹5次后,车门会打开至最大位置,此时车门指示灯和司机室面板显示会提醒司机注意此故障。( ) 1
67 × 客室车门电机负责收集车门系统各个反馈信号。( ) 1
68 × 客室车门的安全互锁回路通常由三个限位开关组成:关到位限位开关、锁到位限位开关、紧急解锁限位开关。( ) 1
69 √ 判断气动式车门故障发生在哪节车的方法通常有两种:一查看司机室面板提示、二查看列车侧墙灯。( ) 1
70 × 内藏门的承载轮组件和防跳轮组件的滚轮轴一般采用同心轴结构形式。( ) 1
71 × 客室车门V形尺寸要求为:两扇门页下部间隙尺寸比上部间隙尺寸大2到5mm。( ) 1
72 √ 截止到目前,上海轨道交通3号线、16号线、17号线没有设置紧急疏散门。( ) 1
73 √ 电动式车门是由门控器、电机等电力设备执行开关门操作的。( ) 1
74 √ 塞拉门因为是流线型设计,所以是三种车门类型中外形最为美观的。( ) 1
75 × 上海轨道交通列车车门根据传动形式不同,可以分为电动式车门、气动式车门、液压传动门。( ) 1
76 √ 气动式车门的控制指令是由列车控制单元给出的。( ) 1
77 √ 电动式车门的车门监控是由每扇门门控器负责完成的。( ) 1
78 × 电动式车门的传动机构采用钢丝绳传动方式。( ) 1
79 √ 电动式车门的动力来源是由110V直流电提供。( ) 1
80 × 在紧急情况下,乘客只要扳动车门紧急解锁装置的红色手柄,就可立即手动开门。( ) 1

        单选题    50

81 A 下列选项中,( )不是客室车门的特点。 1

        (A)简洁性(B)安全性(C)密封性(D)可维修性    

82 A 上海轨道交通列车车门根据传动形式不同,可以分为( )。 1

        (A)电动式车门、气动式车门(B)电动式车门、液压传动门(C)气动式车门、液压传动门(D)电动式车门、气动式车门、液压传动门    

83 C 电动式车门的动力来源是由( )提供的。 1

        (A)380V交流电(B)220V交流电(C)110V直流电(D)1500V直流电    

84 B 气动式车门的动力来源是( )。 1

        (A)液压缸(B)驱动气缸(C)110V直流电(D)发动机    

85 D 气动式车门是通过( )驱动传动风缸进行开关门操作。 1

        (A)冷却液(B)水(C)电能(D)压缩空气    

86 B 电动式车门的车门状态监控是由每扇门( )负责完成。 1

        (A)车门电机(B)车门门控器(C)电磁阀(D)紧急解锁装置    

87 C 上海轨道交通列车采用( ),车门在列车高速运动中可以有效降低风阻。 1

        (A)内藏门(B)外挂门(C)塞拉门(D)外摆门    

88 A 上海轨道交通列车采用( ),车门在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间夹层内移动。 1

        (A)内藏门(B)外挂门(C)塞拉门(D)外摆门    

89 A 上海轨道交通列车采用( ),车门部件最少,维修费用相对较少,因此性价比最高。 1

        (A)内藏门(B)外挂门(C)塞拉门(D)外摆门    

90 B 上海轨道交通列车采用( ),车门的门页和悬挂机构始终位于车体侧墙外侧。 1

        (A)内藏门(B)外挂门(C)塞拉门(D)外摆门    

91 C 下列选项中,( )不属于客室车门的打开条件。 1

        (A)列车已经停止运动[零速信号具备](B)车门没有被隔离(C)车门处于打开位置(D)紧急解锁装置没有被使用    

92 A 下列选项中,( )不属于客室车门的关闭条件。 1

        (A)列车已经停止运动[零速信号具备](B)车门没有被隔离(C)车门处于打开位置(D)紧急解锁装置没有被使用    

93 A 电动列车客室车门是依靠( )来实现车门防夹功能。 1

        (A)车门电机(B)紧急解锁装置(C)蜂鸣器(D)车门指示灯    

94 C 客室车门关门过程中,额定电机电流曲线被存储并可自动调整,如电机电流实际值超过额定值,则触发障碍物检测功能,此过程称为( )。 1

        (A)车门振动监控(B)时间/路线监控(C)电机电流监控(D)电流峰值保护    

95 B 客室车门如果在给定时间内,没有通过设定的距离,则触发障碍物检测功能,此过程称为( )。 1

        (A)车门振动监控(B)时间/路线监控(C)电机电流监控(D)电流峰值保护    

96 A 客室车门门页一般采用( )铝合金夹层结构。 1

        (A)蜂窝状(B)层叠状(C)菱形状(D)板状    

97 B 客室车门的( )是保证车门机构锁闭,确保乘客安全的执行机构。 1

        (A)紧急解锁装置(B)车门锁闭装置(C)电气控制装置(D)行程开关    

98 A 客室车门的( )是在紧急状况下可手动开启车门。 1

        (A)紧急解锁装置(B)车门锁闭装置(C)电气控制装置(D)行程开关    

99 C 气动内藏门机械闭锁机构中,解锁气缸的作用是( )。 1

        (A)使锁钩板复位(B)使S2限位开关复位(C)执行门钩解锁动作(D)使扇形板与限位开关接触    

100 B 下列有关气动内藏门的紧急解锁装置描述中错误的是( )。 1

        (A)车门安装有红色紧急拉手(B)紧急解锁安装有2个限位开关(C)安装有紧急解锁机构和切除机构(D)遇紧急情况可使用    

101 A 气动内藏门的( )的作用是负责控制进入车门驱动气缸的压缩空气压力大小。 1

        (A)门控电磁阀(B)限位开关(C)驱动气缸(D)解锁气缸    

102 D 塞拉门机械传动机构采用( )的丝杆结构。 1

        (A)全部右旋(B)全部左旋(C)无螺旋(D)一半右旋,一半左旋    

103 C 客室车门的( )接收到开关门指令后向驱动电机提供输入电压。 1

        (A)电磁离合器(B)车门切除机构(C)门控器(D)门位置传感器    

104 B 客室车门的驱动电机一般采用( )。 1

        (A)交流电动机(B)直流电动机(C)直线电动机(D)高压电动机    

105 A 客室车门的( )的作用是表示车门关闭与否的信息。 1

        (A)门关到位行程开关(B)锁闭到位行程开关(C)门切除行程开关(D)紧急解锁行程开关    

106 B 客室车门的( )的作用是表示车门锁闭装置锁定与否的信息。 1

        (A)门关到位行程开关(B)锁闭到位行程开关(C)门切除行程开关(D)紧急解锁行程开关    

107 C 客室车门的( )的作用是表示车门退出服务锁功能是否被触发的信息。 1

        (A)门关到位行程开关(B)锁闭到位行程开关(C)门切除行程开关(D)紧急解锁行程开关    

108 D 客室车门的( )的作用是表示车门紧急开门手柄是否被触发的信息。 1

        (A)门关到位行程开关(B)锁闭到位行程开关(C)门切除行程开关(D)紧急解锁行程开关    

109 A 下列选项中,( )不属于客室车门门控器的作用。 1

        (A)驱动丝杆转动(B)收集车门系统反馈信号(C)传输各类数据(D)上报车门系统故障    

110 C 客室车门门控器可以通过( )接口与便携式计算机相连接。 1

        (A)RS485(B)CAN(C)USB(D)RS232    

111 A 当列车速度低于( )时,车门电机才不会启动零速保护功能。 1

        (A)3km/h(B)8km/h(C)10km/h(D)20km/h    

112 D 外挂门的门页悬挂机构采用( )形式。 1

        (A)支撑杆(B)顶部导轨(C)底部导轨(D)滚珠轴承滑动型吊挂    

113 C 外挂门的门页安装有高度调整装置,主要用于调整门页高度和( )。 1

        (A)垂直度(B)平行度(C)外摆度(D)密封性    

114 C 当采用法维莱JB锁闭形式的外挂门的门页到达关闭位置时,( )。 1

        (A)锁钩板勾住门页圆销(B)电磁离合器两块齿盘啮合(C)滚轮滑入主横梁滑槽(D)滚轮滑入锁紧滑槽    

115 A 检修人员可以通过观察客室车门门控器上的( )的方式来监控车门系统状态。 1

        (A)LED指示灯(B)维护按钮(C)重启按钮(D)RS485接口    

116 B 气动式车门驱动气缸的活塞杆与左门驱动架之间的连接方式采用( )。 1

        (A)螺栓连接(B)球铰连接(C)铰接(D)轴销连接    

117 A 车门驱动电机的正反转由( )控制。 1

        (A)输入电压的极性(B)输入气压的压力(C)输入电流的大小(D)输入电压的高低    

118 C 气动式车门的左、右门页由( )联系起来,实现车门的同步反向运动。 1

        (A)驱动气缸(B)门控电磁阀(C)钢丝绳(D)限位开关    

119 D 调整客室车门V型尺寸,是为了保证车门( )。 1

        (A)关门速度(B)关门压力(C)关到位限位开关触发(D)车门关紧密封    

120 B 客室车门关门止挡的作用是( )。 1

        (A)调整开门位置(B)调整关门位置(C)调整关门速度(D)调整关门时间    

121 C 塞拉门的托架组件由上导轨和( )等组成。 1

        (A)门页(B)支撑杆(C)下导轨(D)丝杆    

122 D 外挂门的解锁通过( )的旋转来实现。 1

        (A)电机定子(B)电机转子(C)丝杆(D)轴承    

123 A 当客室车门开关过程中遇到障碍物,驱动电机( )并向EDCU 发出信号,触发车门防挤压功能。 1

        (A)电流强度增加超过额定值(B)电流强度下降低于额定值(C)电压强度增加超过额定值(D)电压强度下降低于额定值    

124 D 下列有关客室车门障碍物检测的描述中,正确的是( )。 1

        (A)客室车门在关闭过程中会进行障碍物检测,开门过程中不检测(B)如果车门关闭过程中检测到障碍物,门将完全打开,并停止运动(C)车门在多次尝试关门过程中,关门夹紧力将逐渐减小(D)车门关闭过程中遇到障碍物,驱动电机电流强度增加超过额定值并向EDCU 发出信号    

125 B 上海轨道交通车辆每节车有( )客室车门安装有司乘人员开关。 1

        (A)一扇(B)二扇(C)五扇(D)十扇    

126 C 外摆门的结构特点为( )。 1

        (A)车门和悬挂机构始终位于侧墙的外侧(B)车门开关动作借助车门上方的悬挂机构和导轨导向作用(C)车门在开启的过程中,车门需要较大的摆动空间(D)在车门开、关时,车门在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内移动    

127 D ( )在开启过程中,车门需要较大的摆动空间。 1

        (A)内藏门(B)外挂门(C)塞拉门(D)外摆门    

128 A 由于( ),因此使用该门系统的列车可用车厢空间最小。 1

        (A)内藏门位于车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内(B)外挂门的门叶和悬挂机构始终位于车体侧墙的外侧(C)塞拉门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面(D)塞拉门在开启状态时车门贴靠在侧墙的外侧    

129 A 气动式车门的开关门速度可通过调整( )来实现。 1

        (A)节流阀(B)快速排气阀(C)行程开关(D)开关门止挡    

130 D 通过调整( )的方式,可控制进入气动式车门驱动气缸的压缩空气压力大小。 1

        (A)节流阀(B)快速排气阀(C)行程开关(D)电磁阀    
        多选题    20

131 ABCDE 电动列车客室车门特点主要有( )。 1

        (A)安全性(B)可靠性(C)可维修性(D)密封性(E)可用性    

132 BC 电动列车车门根据传动形式不同,可分为( )。 1

        (A)液压传动门(B)压缩空气传动门(C)电力传动门(D)机械传动门(E)皮带传动门    

133 ABD 电动列车车门根据结构形式不同,可分为( )。 1

        (A)塞拉门(B)内藏门(C)外摆门(D)外挂门(E)铰链门    

134 BDE 塞拉门的特点主要有( )。 1

        (A)维护简便(B)密封性好(C)结构简便(D)减低风阻(E)外观美观    

135 AC 内藏门的特点主要有( )。 1

        (A)维护简便(B)密封性好(C)结构简便(D)减低风阻(E)外观美观    

136 BCE 外挂门的特点主要有( )。 1

        (A)降低风阻(B)部分门机构安装在门页上部镁光板(C)关门压力较大(D)外观美观(E)客室内乘客空间较大    

137 ABCD 电动列车客室车门的打开条件是( )。 1

        (A)列车停止运动(B)车门处于关到位位置(C)车门未被隔离(D)紧急解锁未被操作(E)司机按下关门按钮    

138 BCD 电动列车客室车门的关门条件是( )。 1

        (A)列车停止运动(B)车门处于关到位位置(C)车门未被隔离(D)紧急解锁未被操作(E)司机按下开门按钮    

139 AC 电动列车客室车门的防夹功能启动条件是( )。 1

        (A)电机电流监控(B)载重监控(C)时间/线缆监控(D)关门信号监控(E)切除装置监控    

140 ABCDE 下列有关气动式车门机械锁闭机构的描述中,正确的是( )。 1

        (A)解锁气缸是执行门钩解锁动作的元件(B)锁钩板将车门的园销锁住后车门无法开启(C)扇形板在锁钩板打开时可将S1行程开关触发(D)复原弹簧使锁钩板复原(E)紧急情况下操作紧急解锁手柄可解锁机械锁闭机构    

141 ABC 气动式车门驱动气缸的作用是( )。 1

        (A)降低开关门瞬间的速度(B)防止夹伤乘客(C)降低冲击噪音(D)实现左右门叶的同步方向联动(E)维护简便    

142 ABCDE 下列有关客室车门切除功能的描述中,正确的是( )。 1

        (A)切除后不再响应开关门操作(B)切除后限位开关会提供给门控器切除信号(C)切除车门后会有机械装置触发限位开关(D)切除车门后会有指示灯亮起提醒司机(E)切除车门后司机室面板会有提示    

143 ACDE 下列有关客室车门紧急解锁功能的描述中,正确的是( )。 1

        (A)车门安装有红色紧急拉手(B)紧急解锁安装有2个限位开关(C)安装有紧急解锁机构和切除机构(D)遇紧急情况可使用(E)紧急解锁使用后司机室面板会提示    

144 ABCD 下列选项中,客室车门的( )参与安全互锁回路控制。 1

        (A)关到位限位开关(B)紧急解锁限位开关(C)锁到位限位开关(D)切除限位开关(E)重启门控器按钮    

145 ABCD 电动列车车门门控器开关门输入信号有( )。 1

        (A)关门信号(B)开门信号(C)安全互锁信号(D)零速信号(E)蓄电池110V输入信号    

146 AC 下列选项中,车门系统的( )起到承载作用。 1

        (A)承载轮(B)防跳轮(C)上导轨(D)车门电机(E)辅助支撑    

147 ABDE 客室车门门控器的主要作用是( )。 1

        (A)和列车控制系统进行信息交换(B)驱动车门电机(C)触发限位开关使其工作(D)故障储存(E)接收相关车门操作指令    

148 ABCE 下列有关客室车门主从门控器的描述,正确的是( )。 1

        (A)一般设置2台主门控器(B)主门控器收集从门控器状态信息(C)主门控器负责和列车控制系统信息交换(D)从门控器故障信息不收集(E)当一台主门控器故障后,另外一台主门控器作为备用启动    

149 ABCE 正线运营列车切除车门操作的正确步骤是( )。 1

        (A)需将车门切除装置转动到规定位置(B)切除完成后需确认车门状态(C)切除完成后需确认指示灯状态(D)切除过程中可使用紧急解锁状态,切除完成后无需恢复紧急解锁(E)切除完成后需确认关门灯状态    

150 ABCD 当客室车门执行( )动作后,车门指示灯会亮起。 1

        (A)开门(B)关门(C)切除(D)紧急解锁(E)门控器断电    
    4.3    车钩缓冲装置    50
    4.3.1    车钩缓冲装置的作用    
    4.3.1.1    车钩缓冲装置的作用    7
        判断题    2

151 √ 车钩缓冲装置是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定的距离,并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。( )
152 √ 车钩缓冲装置用来传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的牵引力或冲击力。( )

        单选题    3

153 A 下列有关车钩缓冲装置作用的描述,正确的是( )。

        (A)传递牵引力和冲击力(B)平均车厢之间的载重力(C)加强牵引力和制动力(D)抗空气阻力    

154 A 车钩缓冲装置用来传递和缓冲列车在运行中所产生的( )。

        (A)纵向力(B)垂向力(C)横向力(D)阻力    

155 C 贯通道的垂向载荷由( )来承载。

        (A)空调(B)转向架(C)车钩缓冲装置(D)受电弓    
        多选题    2

156 ABCDE 车钩缓冲装置的作用是( )。

        (A)供地铁列车车辆编组(B)车辆连挂及气路或电路连接(C)使车辆彼此之间保持一定的距离(D)传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的牵引力或冲击力(E)可承受贯通道一定的垂向载荷    

157 ABC 车钩缓冲装置的三大作用为( )。

        (A)牵引(B)连挂(C)缓冲(D)供气(E)供电    
    4.3.2    车钩缓冲装置的分类    
    4.3.2.1    车钩缓冲装置的分类    10
        判断题    3

158 × 上海轨道交通车辆车钩缓冲装置有旋转车钩、自动车钩、非半自动车钩三种类型。( )
159 × 上海轨道交通车辆每种车型都安装有全自动车钩、半自动车钩、半永久车钩。( )
160 √ 全自动车钩和半自动车钩的区别是电气是否能够自动连挂。( )

        单选题    5

161 D 上海轨道交通车辆的车钩缓冲装置种类有( )。

        (A)全自动车钩(B)半自动车钩(C)半永久车钩(D)其它选项都是    

162 D 全自动车钩可实现( )的自动连挂。

        (A)机械(B)气路(C)电气(D)其它选项都是    

163 D 半自动车钩可实现( )。

        (A)机械的自动连接(B)气路的自动连接(C)电气的手动连接(D)其它选项都是    

164 B 半永久车钩可实现( )。

        (A)机械、气路、电气的自动连接(B)机械、气路、电气的手动连接(C)机械、气路的自动连接,电气的手动连接(D)机械的手动连接,气路、电气的自动连接    

165 B 全自动车钩和半自动车钩的区别是( )。

        (A)机械钩头是否能够匹配(B)电气是否能够自动连挂(C)气路是否能够自动连挂(D)车钩高度是否一致    
        多选题    2

166 ABCDE 下列有关全自动车钩的描述,正确的是( )。

        (A)能实现机械部分的自动连挂(B)能实现气路部分的自动连挂(C)能实现电路部分的自动连挂(D)能实现机械的自动解挂(E)能实现电路的自动解挂    

167 AB 下列有关半自动车钩的描述,正确的是( )。

        (A)能实现机械部分的自动连挂(B)能实现气路部分的自动连挂(C)能实现电路部分的自动连挂(D)能实现机械的自动解挂(E)能实现电路的自动解挂    
    4.3.3    车钩缓冲装置的布置形式    
    4.3.3.1    车钩缓冲装置的布置形式    10
        判断题    3

168 √ 全自动车钩一般安装在Tc车司机室端,用于列车与列车之间的连挂。( )
169 √ 半自动车钩只安装在各车厢之间,用于车辆与车辆之间的连接。( )
170 × 虽然城市轨道交通车辆编组形式不同,但车钩缓冲装置的布置始终保持相同。( )

        单选题    5

171 A 上海轨道交通车辆全自动车钩一般设置数量为( )个。

        (A)2(B)4(C)6(D)8    

172 A 上海轨道交通6节编组A型列车的半自动车钩一般设置数量为( )个。

        (A)1(B)3(C)5(D)6    

173 A 全自动车钩一般设置在( )。

        (A)A车或TC车(B)B车或MP车(C)C车或M车(D)每节车    

174 C 上海轨道交通6节编组列车的半自动车钩一般设置在( )。

        (A)A车或TC车(B)B车或MP车(C)列车中间(D)每节车    

175 B 上海轨道交通8节编组列车的半自动车钩和半永久车钩采用( )布置方式。

        (A)顺序(B)交替(C)随意(D)不安装    
        多选题    2

176 ABCDE 上海轨道交通车辆的编组形式有( )。

        (A)3节(B)4节(C)6节(D)7节(E)8节    

177 ABE 在一条运营线路上运行多种车型情况下,为了保证联挂运行功能的正常,要求( )。

        (A)全自动车钩的机械车钩型式和尺寸相同(B)电气车钩的一些电气触头设置相匹配(C)半自动车车钩的机械车钩型式和尺寸相同(D)半永久车钩的机械车钩型式和尺寸相同(E)车钩高度一致    
    4.3.4    车钩的基本结构    
    4.3.4.1    车钩的基本结构    20
        判断题    6

178 √ 全自动车钩由钩头、缓冲装置、对中装置、钩尾冲击座四部分组成。( )
179 × 缓冲器不属于车钩的重要组成部分。( )
180 √ 车钩缓冲装置最前端是钩头,它能保证两车钩的可靠连接。( )
181 √ 当车钩处于待挂状态,对中气缸充气使车钩自动对中。( )
182 √ 钩尾冲击座位于车钩缓冲器的尾部,保证车钩与车体底架的连接。( )
183 × 上海轨道交通车辆车钩水平中心线距轨面高度为780 mm。( )

        单选题    10

184 D 下列选项中,( )不是车钩缓冲装置的主要组成部分。

        (A)钩头(B)缓冲器(C)对中装置(D)监控元件    

185 D ( )是车钩钩头的主要组成部分。

        (A)电气连接器(B)机械钩头(C)气路连接器(D)其它选项都是    

186 D 半永久车钩没有安装( )部件。

        (A)钩尾座(B)车钩连接环(C)缓冲器或牵引杆(D)对中装置    

187 A 车钩钩头的电气连接器的作用是传递( )。

        (A)动力电源和信号电源(B)网络信号(C)音频信号(D)视频信号    

188 C 车钩钩头的电气连接器一般采用( )的连接方式。

        (A)光纤(B)网络线(C)跨接电缆和电气连接箱(D)数据线    

189 B 车钩的( )可以耗散和衰减车辆之间的冲击和振动。

        (A)钩头(B)缓冲器(C)对中装置(D)钩尾冲击座    

190 A 车钩使用的( )属于不可再生缓冲器。

        (A)压溃管(B)钢摩擦弹簧缓冲器(C)液压缓冲器(D)气液缓冲器    

191 D 车钩使用的( )属于可再生缓冲器。

        (A)钢摩擦弹簧缓冲器(B)液压缓冲器(C)气液缓冲器(D)其它选项都是    

192 B 车钩的水平对中装置有机械对中装置和( )两种结构。

        (A)液压对中装置(B)气动对中装置(C)光电对中装置(D)红外对中装置    

193 B 上海轨道交通车辆车钩高度为( )。

        (A)620mm(B)720mm(C)820mm (D)920mm    
        多选题    4

194 ABCD 车钩缓冲装置一般由( )等部件组成。

        (A)钩头(B)缓冲装置(C)对中装置(D)钩尾冲击座(E)电磁阀    

195 ABC 车钩缓冲装置的钩头一般由( )三部分组成。

        (A)机械钩头(B)电气连接器(C)气路连接器(D)监控元件(E)电磁阀    

196 ABCDE 车钩缓冲器的机械钩头部分由( )组成。

        (A)壳体(B)心轴(C)钩舌板(D)钩舌板连杆(E)撞块及弹簧    

197 ABCD 车钩的缓冲器按形式可分为( )。

        (A)压溃管(B)EFG3橡胶缓冲器(C)钢摩擦弹簧缓冲器(D)液压缓冲器(E)气液缓冲器    
    4.3.5    车钩的三态    
    4.3.5.1    车钩的三态    3
        判断题    1

198 √ 全自动车钩的三态为待挂、连挂和解钩状态。( )

        单选题    2

199 D 车钩的“三态”是指( )。

        (A)待挂状态(B)连挂状态(C)解钩状态(D)其它选项都是    

200 A 车钩解钩作业,可采用自动解钩和( )两种方式。

        (A)手动解钩(B)定时解钩(C)遥控解钩(D)程序解钩    
    4.4    转向架    100
    4.4.1    转向架的作用与组成    5
    4.4.1.1    转向架的作用    3
        判断题    1

201 √ 转向架是支撑车体并担负车辆沿轨道运行的支承走行装置。( ) 1

        单选题    1

202 A 下列选项中,转向架的功能是( )。 1

        (A)支撑车体(B)非承载部件(C)不具备减振(D)支撑受电弓    
        多选题    1

203 ABCDE 转向架的主要作用有( )。 1

        (A)驱动(B)走行(C)减振(D)缓冲(E)承载    
    4.4.1.2    转向架的组成    2
        判断题    1

204 √ 转向架由轮对轴箱、弹性悬挂、构架、基础制动、中央牵引及齿轮传动装置等组成。( ) 1

        单选题    1

205 D 下列选项中,( )不属于转向架组成部件。 1

        (A)轮对轴箱装置(B)弹性悬挂装置(C)齿轮传动装置(D)车钩装置    
    4.4.2    转向架的分类    10
    4.4.2.1    转向架的不同分类原则    10
        判断题    5

206 × 转向架不可以按照轴数和轴型进行分类。( ) 1
207 √ 转向架可以按照有无牵引传动装置进行分类。( ) 1
208 × 转向架不能够按照轴箱悬挂装置进行分类。( ) 1
209 √ 转向架可以按照中央悬挂装置进行分类。( ) 1
210 √ 转向架转臂式定位是将转臂固接在轴箱上,用橡胶节点与构架相连。( ) 1

        单选题    2

211 D 转向架按照中央悬挂装置中的载荷传递分类,可以分为( )。 1

        (A)心盘集中承载(B)心盘部分承载(C)非心盘承载(D)其它选项都对    

212 D 转向架按照轴数分类,可以分为( )。 1

        (A)2轴(B)3轴(C)多轴(D)其它选项都对    
        多选题    3

213 BCE 转向架按照轴数分类,可以分成( )。 1

        (A)1轴(B)2轴(C)3轴(D)4轴(E)多轴    

214 AB 转向架按照有无牵引传动装置分类,可以分成( )。 1

        (A)动力转向架(B)非动力转向架(C)心盘承载转向架(D)多轴转向架(E)中央悬挂转向架    

215 ABCDE 转向架按照轴箱定位方式分类,可以分成( )。 1

        (A)导框式定位(B)导柱式定位(C)拉杆式定位(D)转臂式定位(E)橡胶弹簧定位    
    4.4.3    轮对装置    
    4.4.3.1    车轴    12
        判断题    5

216 √ 转向架车轴可以分为动车车轴和拖车车轴。( ) 1
217 √ 转向架车轴可以分为实心轴和空心轴。( ) 1
218 √ 动车转向架车轴一定有齿轮箱安装座。( ) 1
219 √ 转向架车轴必须要有足够的强度,保证在高速、最大载荷下的安全运行。( ) 1
220 × 转向架的一个轮对包含了3个车轮和1根车轴。( ) 1

        单选题    5

221 A 转向架中轴箱轴承与车轴的配合为( )。 1

        (A)过盈配合(B)间隙配合(C)过渡配合(D)其它选项都对    

222 A 转向架轴箱轴承安装在车轴的( )上。 1

        (A)轴颈(B)轴身(C)轮座(D)齿轮箱安装座    

223 C 拖车车轴和动车车轴的主要区别在于有没有( )。 1

        (A)轴颈(B)轴身(C)齿轮箱安装座(D)轮对安装座    

224 B 车轴为转向架的( ),降低其质量对改善车辆运行品质和减少对轮轨动力作用有很大影响。 1

        (A)簧上部分(B)簧下部分(C)承载部分(D)运动部分    

225 D 上海轨道交通A型列车转向架轴重为( )。 1

        (A)10t(B)11t(C)13t(D)16t    
        多选题    2

226 ABCD 转向架车轴主要由( )等部分组成。 1

        (A)轴颈(B)轴身(C)防尘板座(D)轮座(E)电机座    

227 BCDE 转向架车轴按照轴重可以分为( )。 1

        (A)A轴(B)B轴(C)C轴(D)D轴(E)E轴    
    4.4.3.2    车轮    21
        判断题    9

228 √ 转向架的车轮由踏面、轮缘、辐板、轮辋和轮毂组成。( ) 1
229 × 上海轨道交通车辆车轮的压装方式为注气压装。( ) 1
230 × 上海轨道交通车辆轮对半磨耗轮的轮径为795mm。( ) 1
231 √ 转向架的车轮与钢轨的接触面称为踏面。( ) 1
232 × 转向架的车轮注油孔的作用是润滑轮对。( ) 1
233 × 转向架的车轮踏面按外形可以分为三种:圆柱形踏面、凸形踏面、凹形踏面。( ) 1
234 √ 转向架的车轮踏面外形通常有锥形踏面和磨耗性踏面。( ) 1
235 × 转向架的轮对由车轮和轴箱组成。( ) 1
236 × 转向架的轴箱轴承与车轴的配合为间隙配合。( ) 1

        单选题    8

237 D 车轮镟修后,下列选项中的( )不需要做调整。 1

        (A)ATC天线距轨面高度(B)轮缘轮滑装置喷嘴与轮缘的距离及角度(C)修改列车轮径尺寸(D)调整抗侧滚扭杆的高度    

238 A 上海轨道交通车辆转向架新轮直径为( )。 1

        (A)840mm(B)805mm(C)770mm(D)720mm    

239 D 转向架的车轮与钢轨的接触面称为( )。 1

        (A)轮缘(B)轮辋(C)轮毂(D)踏面    

240 B 转向架车轮注油孔的作用( )。 1

        (A)润滑(B)退压轮对(C)保护轮缘(D)提高车轮使用寿命    

241 D 上海轨道交通车辆转向架的车轮踏面外形型式为( )。 1

        (A)LM磨耗型(B)JM磨耗型(C)锥形踏面(D)DIN5573-E型    

242 B 弹性车轮是指在轮箍和轮毂之间安装有( )。 1

        (A)金属元件(B)橡胶元件(C)树脂材料(D)粘结剂    

243 A 转向架的车轮表面沿着圆周突起的圆弧部分称为( )。 1

        (A)轮缘(B)轮辋(C)轮毂(D)踏面    

244 A 转向架的车轮( )部分的作用是保持车辆沿钢轨运行,防止脱轨。 1

        (A)轮缘(B)轮辋(C)轮毂(D)踏面    
        多选题    4

245 ABCDE 转向架的车轮结构由轮毂孔、辐板孔、( )组成。 1

        (A)轮缘(B)踏面(C)轮辋(D)轮毂(E)辐板    

246 ABCDE 车轮主要分为( )。 1

        (A)整体轮(B)轮箍轮(C)弹性轮(D)橡胶轮(E)消音轮    

247 AB 转向架的轮对由( )组成。 1

        (A)车轴(B)车轮(C)踏面(D)轮缘(E)辐板    

248 ACD 转向架的新轮、半磨耗轮和全磨耗轮的轮径分别为( )。 1

        (A)840mm(B)820mm(C)805mm(D)770mm    
    4.4.4    轴箱装置    13
    4.4.4.1    轴箱及轴承    13
        判断题    4

249 √ 转向架的轴箱轴承担负车辆重量并传递各方向的静、动载荷。( ) 1
250 √ 转向架的轴箱装置的主要作用是承载、传力、定位、降阻等。( ) 1
251 √ 转向架的轴箱轴承内部应填充一定的润滑脂。( ) 1
252 × 转向架的轴箱轴承滚道内的润滑脂越多越好。( ) 1

        单选题    5

253 D 城市轨道交通车辆一台转向架有( )个轴箱。 1

        (A)1(B)2(C)3(D)4    

254 D 转向架的轴箱转臂与( )相连接。 1

        (A)电机(B)齿轮箱(C)轮子(D)构架    

255 B 上海轨道交通车辆转向架轮对轴承为( )。 1

        (A)自密封单列圆锥滚子轴承(B)自密封双列圆锥滚子轴承(C)自密封单列深沟球轴承(D)自密封单列深沟球轴承    

256 B 当转向架轴箱温度高于当天最高气温( )摄氏度时需要开箱检查。 1

        (A)20(B)30(C)40(D)50    

257 A 转向架上将轮对和构架联系在一起的部件为( )。 1

        (A)轴箱装置(B)构架(C)车轴(D)空气弹簧    
        多选题    4

258 BC 上海轨道交通车辆转向架轴箱上安装有不同的速度传感器,包括( )。 1

        (A)齿轮箱速度传感器(B)ATC速度传感器(C)制动系统速度传感器(D)电机速度传感器    

259 ABCD 转向架轴箱的作用是( )。 1

        (A)将轮对和构架联系在一起,使轮轨的滚动转化为车体沿线的平动(B)承受车辆的重量,传递各方面的作用力(C)保证良好的润滑性能,减少磨耗,降低运行阻力(D)良好的密封性,避免润滑油脂的破坏(E)对车体起到一定的缓冲作用    

260 ABCD 上海轨道交通车辆转向架有多种轴箱形式,包括( )。 1

        (A)安装制动系统速度传感器的轴箱(B)安装接地装置的轴箱(C)安装ATC速度传感器的轴箱(D)仅安装端盖的轴箱(E)仅安装齿轮箱的轴箱    

261 ABCDE 转向架的轴箱装置结构由( )等组成。 1

        (A)轴承(B)箱体(C)轴箱压盖(D)前盖(E)防尘挡圈    
    4.4.5    弹性悬挂装置    22
    4.4.5.1    一系悬挂和二系悬挂    22
        判断题    5

262 × 转向架抗侧滚扭杆可以减少车体在直道行驶及通过道岔时的动态倾摆动作。( ) 1
263 √ 转向架的高度调整阀系统可以用来补偿乘客载荷变化。( ) 1
264 × 转向架的空气弹簧安装在轴箱和车体之间。( ) 1
265 √ 转向架的横向止档的功能为缓解车体和转向架之间的横向冲击。( ) 1
266 × 转向架的抗侧滚扭杆系统限制车体相对于受电弓的侧滚运动。( ) 1

        单选题    13

267 A 下列有关转向架一系悬挂的描述,错误的是( )。 1

        (A)传递车轮的重量(B)传递牵引力(C)传递制动力(D)安装在轮对和转向架构架之间    

268 A 转向架的抗侧滚系统限制车体相对于转向架的( )运动。 1

        (A)侧滚(B)摇头(C)点头(D)伸缩    

269 D 上海轨道交通车辆转向架一系悬挂的形式有( )。 1

        (A)人字形橡胶弹簧(B)螺旋钢弹簧(C)锥形橡胶弹簧(D)其它选项都是    

270 A 城市轨道交通车辆上客时,空气弹簧压力( )。 1

        (A)增大(B)减小(C)保持不变(D)先增大后减小    

271 A 转向架上设在构架与轮对之间的悬挂装置称为( )。 1

        (A)一系悬挂(B)二系悬挂(C)中央悬挂(D)侧向悬挂    

272 B 转向架上设在构架与车体之间的悬挂装置称为( )。

        (A)一系悬挂(B)二系悬挂(C)中央悬挂(D)侧向悬挂    

273 A 转向架的( )与高度阀控制杆一起调节车体高度。 1

        (A)高度调节阀(B)应急弹簧(C)抗侧滚扭杆(D)垂向减震器    

274 A 转向架轮缘润滑装置的作用是( )。 1

        (A)降低轮缘磨耗(B)增加舒适性(C)增强制动力(D)降低踏面磨耗    

275 A 转向架一系悬挂的螺旋钢弹簧位于轴箱体( )。 1

        (A)上(B)下(C)左(D)右    

276 B 转向架横向止档的作用是缓解车体和转向架之间的( )。 1

        (A)垂向冲击(B)横向冲击(C)纵向冲击(D)随意振动    

277 A 转向架横向止档设在构架与( )之间。 1

        (A)心盘座(B)空气弹簧(C)钢弹簧(D)牵引电机    

278 B 城市轨道交通车辆抗侧滚扭杆装置安装在构架和( )之间。 1

        (A)心盘座(B)车体(C)钢弹簧(D)齿轮箱    

279 A 转向架高度调整阀安装在车体和转向架之间,它主要是用于调整( )。 1

        (A)地板面高度(B)转向架高度(C)车体高度(D)车钩高度    
        多选题    4

280 ABCD 转向架高度调节阀的主要作用是( )。 1

        (A)维持车体在不同静载荷下都与轨面保持一定的高度(B)在直线上运行时,车辆在正常振动情况下不发生进、排气作用(C)车辆通过曲线时,减少车体倾斜(D)便于车辆维护(E)调整车钩高度    

281 ABCD 转向架一系悬挂的作用是( )。 1

        (A)传递牵引力(B)传递制动力(C)保证安全性(D)提供舒适性(E)防止侧滚    

282 ABC 转向架抗侧滚扭杆由( )等部分组成。 1

        (A)扭杆(B)扭臂(C)调节杆(D)拉压杆(E)减震器    

283 AB 转向架的空气弹簧安装在( )之间。 1

        (A)构架(B)车体(C)轮对(D)牵引杆    
    4.4.6    减振元件    7
    4.4.6.1    液压减震器    7
        单选题    6

284 A 液压减振器主要利用液体的( )所做的负功来吸收振动能量。 1

        (A)粘滞阻力(B)磨擦阻力(C)内部阻力(D)空气阻力    

285 B 转向架一系垂向液压减震器安装在轴箱和( )之间。 1

        (A)心盘座(B)构架(C)牵引电机(D)齿轮箱    

286 B 转向架二系垂向液压减震器安装在构架和( )之间。 1

        (A)心盘座(B)车体(C)牵引电机(D)齿轮箱    

287 C 转向架二系横向液压减震器安装在( )上。 1

        (A)心盘座(B)车体(C)构架(D)齿轮箱    

288 A 液压减振器工作时有拉伸状态和( )状态。 1

        (A)压缩(B)旋转(C)平移(D)侧滚    

289 D 转向架液压减震器由( )、密封装置、贮油筒、进油阀等组成。 1

        (A)液压油(B)油缸(C)活塞(D)其它选项都是    
        多选题    1

290 BCD 城市轨道交通车辆上安装的液压减震器有( )。 1

        (A)一系横向减震器(B)一系垂向减震器(C)二系横向减震器(D)二系垂向减震器(E)二系纵向减震器    
    4.4.7    驱动装置    10
    4.4.7.1    齿轮传动    10
        单选题    9

291 B 一台动车转向架上安装有( )个齿轮箱。 1

        (A)1(B)2(C)3(D)4    

292 B 一台动车转向架上安装有( )个牵引电机。 1

        (A)1(B)2(C)3(D)4    

293 A 转向架联轴节分别与齿轮箱与( )相连接。 1

        (A)牵引电机(B)减震器(C)车轮(D)构架    

294 A 异步电动机转子的旋转方向和磁场旋转的方向( )。 1

        (A)相同(B)相反(C)电源相序定(D)不能确定    

295 A 对于一般轨道车辆来说,动车牵引力的传递路径为:牵引传动装置—轮对—一系悬挂—构架—( )—车体—车钩。 1

        (A)中央牵引装置(B)二系悬挂(C)抗侧滚扭杆(D)速度传感器    

296 D 转向架牵引电机和齿轮箱在转向架上的安装方式有( )。 1

        (A)轴悬式(B)架悬式(C)体悬式(D)其它选项都是    

297 D 转向架牵引传动系统由( )组成。 1

        (A)牵引电机(B)传动齿轮箱(C)悬挂装置(D)其它选项都是    

298 A 上海轨道交通西门子车型转向架的构架由钢板焊接成( )全封闭结构。 1

        (A)H型(B)Y型(C)Z型(D)口型    

299 D 上海轨道交通西门子车型中央牵引连接装置由( )、牵引拉杆、复合弹簧和压板等组成。 1

        (A)中心销座(B)中心销(C)下心盘(D)其它选项都是    
        多选题    1

300 AD 转向架齿轮箱油位观察方式有( )。 1

        (A)视液孔(B)感受油温(C)观察油的颜色(D)测油尺(E)外观检查    
    4.5    机械制动    
    4.5.1    机械制动    
    4.5.1.1    机械制动    100
        判断题    30

301 √ 安全阀在空气制动系统中起过压保护作用。( ) 1
302 √ 闸瓦紧压滚动着的车轮踏面,通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能消散于大气,并产生制动力的制动方式称为摩擦制动。( ) 1
303 √ 在制动时,车轮在钢轨上处于连滚带滑[基本上是滚动]的状态,这种状态我们称之为粘着状态。( ) 1
304 × 上海轨道交通车辆制动时优先采用摩擦制动。( ) 1
305 × 制动系统空压机采用飞溅润滑,飞溅润滑不会使空压机输出的压缩空气含有了一定量的油分。( ) 1
306 √ VV120型空气压缩机为三缸压缩机,其中二个缸为低压缸,一个为高压缸。( ) 1
307 × PC7Y/F型单元制动机的缓解是通过BCU中的称重阀将闸缸中的压力空气排到大气中,使闸瓦及闸瓦托上所受到的推力被撤除。( ) 1
308 √ 上海轨道交通车辆制动系统通过测量转向架空气弹簧的空气压力,来实现对车重的测量。( ) 1
309 × KBGM制动控制系统是一种架控式制动系统。( ) 1
310 √ EP2002制动控制系统是一种架控式制动系统。( ) 1
311 √ EP98制动系统是一种车控式制动系统。( ) 1
312 × 上海轨道交通车辆制动系统均采用车控式制动系统。( ) 1
313 × 上海轨道交通车辆制动系统空压机使用的电机为直流电动机。( ) 1
314 √ 上海轨道交通车辆上共有两种类型的闸瓦制动单元:常用制动单元和带停放制动的制动单元。( ) 1
315 × 上海轨道交通车辆制动系统均使用了盘形机械制动。( ) 1
316 √ 上海轨道交通车辆制动系统的两种类型的单元制动机为对角分布。( ) 1
317 √ 上海轨道交通车辆制动系统使用的空压机有螺杆和活塞两种形式。( ) 1
318 √ 快速制动是一种施加后可随时撤销的制动形式。( ) 1
319 × 紧急制动是一种施加后可随时撤销的制动形式。( ) 1
320 √ 上海轨道交通每列车上至少安装有2套供风单元。( ) 1
321 × 上海轨道交通车辆施加快速制动时紧急电磁阀会失电。( ) 1
322 √ 上海轨道交通车辆施加紧急制动时紧急电磁阀会失电。( ) 1
323 √ 制动系统的压差阀安装在2个转向架的中间处,通过压差阀可使空气从高压力端流向低压力端。( ) 1
324 √ 制动控制单元是一个执行气制动指令及对气制动力大小进行控制的部件。( ) 1
325 √ 上海轨道交通车辆的制动系统包括气制动和电制动两部分。( ) 1
326 × 常用制动为纯空气制动形式。( ) 1
327 × 停放制动机的停放缸工作原理是充气施加制动,排气缓解制动。( ) 1
328 √ 单元制动机的制动缸工作原理是充气施加制动,排气缓解制动。( ) 1
329 × 制动系统的双塔式干燥器的干燥塔内的主气流是用干燥后的空气对另一个干燥塔进行再生;再生气流是将干燥后的空气送到气路系统。( ) 1
330 × 在常用制动和紧急制动时,只有常用制动单元制动机对轮对施加制动力。( ) 1

        单选题    50

331 A 制动时通过闸瓦压紧车轮,轮瓦间发生摩擦,使列车的动能通过轮瓦间的摩擦变成热能逸散到大气中去,并产生制动力的制动方式是( )。 1

        (A)踏面制动(B)盘形制动(C)电阻制动(D)再生制动    

332 B 制动时通过制动夹钳夹紧制动盘的方式,使闸片与制动盘间产生摩擦,使列车的动能变成热能逸散到大气中去,并产生制动力的制动方式是( )。 1

        (A)踏面制动(B)盘形制动(C)电阻制动(D)再生制动    

333 C 列车的动能通过电机转化成电能,输出至电阻器中,使电阻器发热,并靠外加风扇强迫通风消散于大气中的制动方式是( )。 1

        (A)踏面制动(B)盘形制动(C)电阻制动(D)再生制动    

334 D 列车的动能通过电机转化成电能,反馈至电网上供其它列车使用的制动方式是( )。 1

        (A)踏面制动(B)盘形制动(C)电阻制动(D)再生制动    

335 A 磁轨电制动属于( )。 1

        (A)摩擦制动(B)动力制动(C)电阻制动(D)再生制动    

336 A 上海轨道交通车辆制动系统所用的压缩空气的相对湿度要求是:( )。 1

        (A)小于35%(B)小于40%(C)大于35%(D)大于40%    

337 C VV120型空气压缩机共有( )个压缩气缸。 1

        (A)1(B)2(C)3(D)4    

338 B VV120空压机采用的进气过滤方式为( )。 1

        (A)油过滤(B)纸过滤(C)膜过滤(D)无过滤    

339 B VV120空压机启停的控制方式为( )。 1

        (A)电阻控制(B)压力开关控制(C)继电器直接控制(D)人为控制    

340 B 上海轨道交通车辆每台转向架上安装有( )个带停放功能的单元制动机。 1

        (A)1(B)2(C)3(D)4    

341 D 城市轨道交通车辆的制动方式中的电制动分为电阻制动和( )。 1

        (A)闸瓦制动(B)摩擦制动(C)空气制动(D)再生制动    

342 D 下列选项中,( )不是气制动控制单元的基本功能。 1

        (A)常用制动(B)紧急制动(C)快速制动(D)电制动    

343 D 下列有关停放制动与常用制动的描述,正确的是( )。 1

        (A)均为充气缓解(B)均为排气缓解(C)停放制动排气缓解(D)常用制动排气缓解    

344 C 制动系统速度传感器装在( )上。 1

        (A)牵引电机(B)齿轮箱(C)轴箱(D)制动机    

345 B 采用轮盘制动的制动盘安装在转向架车轮的( )处。 1

        (A)轮缘(B)辐板(C)踏面(D)车轴    

346 D 下列选项中,( )是EP98制动系统的气路部件。 1

        (A)高度调节阀(B)压差阀(C)均衡阀(D)称重阀    

347 D 下列选项中,( )不是制动系统的风缸部件。 1

        (A)悬挂风缸(B)主风缸(C)制动风缸(D)升弓风缸    

348 D 下列选项中,( )不是EP2002制动系统的阀类部件。 1

        (A)网关阀(B)RIO阀(C)智能阀(D)缓解阀    

349 C 下列选项中,制动形式不包括( )。 1

        (A)常用制动(B)紧急制动(C)进站制动(D)停放制动    

350 D 制动时,转向架车轮一般处于( )。 1

        (A)粘着状态(B)滑行状态(C)连滚带滑状态(D)其它选项都是    

351 C 下列选项中,( )不是安装在气制动控制单元内的阀类元件。 1

        (A)模拟转换器(B)称重阀(C)高度调节阀(D)中继阀    

352 A 在气路图中,标示在风缸上的数字含义为( )。 1

        (A)容量(B)重量(C)长度(D)高度    

353 A 在气路图中,字母“A”开头的标识含义为( )。 1

        (A)供风设备(B)制动控制设备(C)防滑保护设备(D)转向架上的制动设备    

354 B 制动系统中的车轮防滑保护设备由( )等部件组成。 1

        (A)速度传感器(B)测速齿轮(C)防滑阀(D)其它选项都是    

355 C 下列有关VV120空压机的描述,正确的是( )。 1

        (A)采用油浴式过滤(B)内置油尺(C)采用飞溅润滑(D)有2个高压缸,2个低压缸    

356 D 下列选项中,( )不属于制动供风系统的部件。 1

        (A)干燥器(B)测试接头(C)压力开关(D)压力表    

357 D 下列选项中,( )不属于制动控制装置的部件。 1

        (A)制动电子控制单元(B)气制动控制单元(C)制动储风缸(D)单元制动机    

358 D 下列选项中,( )属于安装在转向架上的基础制动装置。 1

        (A)制动电子控制单元(B)气制动控制单元(C)防滑阀(D)单元制动机    

359 C 下列选项中,( )属于车轮防滑保护装置的部件。 1

        (A)安全阀(B)气制动控制单元(C)防滑阀(D)单元制动机    

360 B 下列选项中,( )属于空气悬挂设备的部件。 1

        (A)安全阀(B)高度调节阀(C)防滑阀(D)单元制动机    

361 A 下列选项中,( )属于气动信号设备的部件。 1

        (A)气喇叭(B)高度调节阀(C)防滑阀(D)单元制动机    

362 D 下列选项中,( )不属于气动升弓设备的部件。 1

        (A)脚踏泵(B)升弓电磁阀(C)单向阀(D)双向止回阀    

363 B 下列选项中,( )不属于车钩气路连接设备的部件。 1

        (A)解钩按钮(B)主风软管(C)解钩软管(D)解钩电磁阀    

364 D 下列选项中,( )属于流量控制阀。 1

        (A)单向阀(B)减压阀(C)溢流阀(D)节流阀    

365 B 下列选项中,( )属于压力控制阀。 1

        (A)单向阀(B)减压阀(C)截止阀(D)节流阀    

366 D 下列选项中,( )不属于单元制动机的部件。 1

        (A)活塞(B)呼吸口(C)间隙调整器(D)踏面清扫器    

367 C 紧急制动时,气制动控制单元内( )部件不起作用。 1

        (A)测试接头(B)称重阀(C)模拟转换器(D)压力开关    

368 B 常用制动时,气制动控制单元内( )部件不起作用。 1

        (A)测试接头(B)称重阀(C)模拟转换器(D)中继阀    

369 A 下列有关进站制动的描述,正确的是( )。 1

        (A)属于常用制动(B)属于快速制动(C)属于电制动(D)属于纯机械制动    

370 A 下列有关停放制动电磁阀的描述,不正确的是( )。 1

        (A)3位2通(B)可带手动功能(C)带先导控制(D)可能有二个电磁头    

371 C 下列有关高度调节阀的描述,不正确的是( )。 1

        (A)用来调整地板面高度(B)保证站台高度与车体高度在正常范围(C)带电磁阀控制(D)车体高度小范围变化是不会动作    

372 B 下列有关减压阀的描述,正确的是( )。 1

        (A)控制进口压力(B)控制出口压力(C)可在列车上直接调节(D)通过电磁阀进行控制    

373 A 下列有关溢流阀的描述,正确的是( )。 1

        (A)控制进口压力(B)控制出口压力(C)可在列车上直接调节(D)通过电磁阀进行控制    

374 B 下列有关安全阀的描述,正确的是( )。 1

        (A)开启压力等于最终排气压力(B)属于压力控制阀(C)属于流量控制阀(D)通过电磁阀进行控制    

375 D 下列有关双塔干燥器工作时的描述,正确的是( )。 1

        (A)30秒进行一次换向(B)只有主气流(C)只有再生气流(D)主气流和再生气流同时存在    

376 C 下列有关盘形制动的描述,错误的是( )。 1

        (A)有轴盘式(B)有轮盘式(C)轴盘式拖车动车无区别(D)轮盘式拖车动车无区别    

377 D 下列有关制动闸瓦的描述,正确的是( )。 1

        (A)主要材料为铸铁(B)每种车型的闸瓦尺寸相同(C)每种闸瓦的配方相同(D)主要材料为合成材料    

378 C 下列选项中,( )没有与气制动控制单元相连接。 1

        (A)制动储风缸(B)空气弹簧压力(C)悬挂风缸(D)单元制动机    

379 D 下列选项中,( )不属于气制动控制面板上的阀。 1

        (A)单向阀(B)停放制动电磁阀(C)停放制动压力开关(D)高度调节阀    

380 A 下列选项中,( )没有与主风管相连接。 1

        (A)单元制动机(B)主风缸(C)气制动控制面板(D)空压机    
        多选题    

381 ABCD 上海轨道交通车辆的空气制动系统是由( )部件构成的。 1

        (A)单元制动机(B)气制动控制单元(C)气制动控制面板(D)空压机(E)升弓风缸    

382 ABD 气制动控制单元的主要组成部分包括( )。 1

        (A)紧急电磁阀(B)称重阀(C)高度调节阀(D)中继阀(E)差压阀    

383 CD 在常用制动时,气制动控制单元中起主要作用的部件是( )。 1

        (A)紧急电磁阀(B)称重阀(C)模拟转换器(D)中继阀(E)高度调节阀    

384 ABD 在紧急制动时,气制动控制单元中起主要作用的部件是( )。 1

        (A)紧急电磁阀(B)称重阀(C)模拟转换器(D)中继阀(E)高度调节阀    

385 AD 司机室内的双针压力表显示的是( )压力。 1

        (A)拖车常用制动缸(B)拖车停放制动缸(C)动车常用制动缸(D)主风管(E)动车停放制动缸    

386 ABC 空气压缩机主要由( )等部件组成。 1

        (A)高压缸(B)低压缸(C)冷却器(D)压力开关(E)限压阀    

387 ABC 根据列车在运营时的需要,司机可实施( )。 1

        (A)常用制动(B)紧急制动(C)快速制动(D)进站制动(E)保压制动    

388 AB 上海轨道交通车辆采用的机械制动方式有( )。 1

        (A)踏面制动(B)盘形制动(C)再生制动(D)电阻制动(E)磁轨制动    

389 ABCDE 下列选项中,( )属于单元制动机的部件。 1

        (A)活塞(B)缸体(C)间隙调整器(D)闸瓦托(E)闸瓦    

390 BCD 下列选项中,( )属于双塔干燥器的部件。 1

        (A)过滤纸(B)计时板(C)活塞阀(D)加热器(E)称重阀    

391 ABC 下列选项中,( )属于气制动控制面板的部件。 1

        (A)单向阀(B)停放制动电磁阀(C)停放制动压力开关(D)高度调节阀(E)差压阀    

392 ABDE 下列选项中,( )属于制动供风系统的部件。 1

        (A)空压机(B)双塔干燥器(C)高度调节阀(D)安全阀(E)过滤器    

393 AD 下列选项中,( )属于流量控制部件。 1

        (A)气路缩孔(B)减压阀(C)溢流阀(D)节流阀(E)电磁阀    

394 BC 上海轨道交通车辆采用的空气压缩机的形式有( )。 1

        (A)涡旋式空压机(B)活塞式空压机(C)螺杆式空压机(D)滑片式空压机(E)离心式空压机    

395 AB 空气压缩机启停的控制方式有( )。 1

        (A)压力传感器控制(B)压力开关控制(C)继电器直接控制(D)人为控制(E)定时控制    

396 ABC 下列选项中,( )属于空气悬挂设备的部件。 1

        (A)双向均压阀(B)高度调节阀(C)溢流阀(D)单元制动机(E)气制动控制单元    

397 BC 下列选项中,( )属于升弓设备的部件。 1

        (A)双针压力表(B)升弓电磁阀(C)单向阀(D)双向止回阀(E)高度调节阀    

398 BD 下列有关盘形制动的描述,正确的是( )。 1

        (A)有轴盘式(B)有轮盘式(C)轴盘式拖车动车无区别(D)轮盘式拖车动车无区别(E)制动盘均安装在车轴上    

399 ACD 下列选项中,( )属于车轮防滑保护设备的部件 1

        (A)速度传感器(B)制动机(C)测速齿轮(D)防滑阀(E)单元制动机    

400 ABCD 截止到目前,上海轨道交通车辆所用制动系统型号有( )。 1

        (A)EP2002(B)EP98(C)EPAC(D)KBGM(E)EP2020    
    4.7    牵引主电路设备    
    4.7.1    牵引主电路设备组成、结构、原理及检修    100
    4.7.1.1    受流器    47
        判断题    11

401 × 地铁列车受电弓的接触压力只与受电弓的静特性有关。( ) 1
402 × 地铁列车受电弓弓头碳滑板的数量都是4根。( ) 1
403 √ 地铁列车受流器受流的稳定性,不仅取决于受流器的静特性,也取决于它的动特性。( ) 1
404 √ 根据受电弓工作特点,其传动装置应使升降弓过程中初始运动迅速,运动终了比较缓慢。( ) 1
405 √ 实际车辆运行时,受电弓随着架空接触导线高度的变化而上下运动。( ) 1
406 √ 在车辆静止状态下,接触压力与受电弓高度之间的关系称为受电弓的静特性。( ) 1
407 √ 地铁列车运行时,受电弓随列车同步运行。( ) 1
408 × 受电弓结构中各关节的摩擦力对接触压力无影响。( ) 1
409 √ 受电弓的集电头是直接和触网接触的部件。( ) 1
410 √ 集电靴装置应用于第三轨方式供电的线路。( ) 1
411 × 集电靴安装在列车车体上。( ) 1

        单选题    16

412 C 电动列车受电弓的滑板数量一般为2根或( )根。 1

        (A)1(B)3(C)4(D)5    

413 A 电动列车受电弓底架通过四个支持绝缘子安装在车顶上,起到机械支撑和( )的作用。 1

        (A)电气隔离(B)机械固定(C)受力(D)降撞击    

414 D 架空接触线的高度变化可通过受电弓的( )予以补偿。 1

        (A)底架(B)上导杆(C)下导杆(D)支架    

415 A 地铁列车受流器正常工作的电压范围为( )V。 1

        (A)1000-1800(B)1000-1500(C)1500-1800(D)1000-2000    

416 C 电动列车受电弓的最高运行速度等同于列车的最高运行速度,一般为( )km/h。 1

        (A)60(B)70(C)80(D)90    

417 B 城市轨道交通车辆一般使用的是( )受电弓。 1

        (A)T型(B)单臂(C)双臂(D)菱形    

418 C 三轨受流器又名集电靴,安装在列车的( )上。 1

        (A)车体(B)轮对(C)转向架(D)牵引箱    

419 D 电动列车受电弓接触压力为( )N。 1

        (A)90(B)100(C)110(D)120    

420 D 电动列车受电弓的升弓时间一般为( )秒。 1

        (A)3~4(B)4~5(C)5~6(D)7~8    

421 B 电动列车受电弓的( )是与架空接触线直接接触的元件。 1

        (A)上臂杆(B)弓头(C)上导杆(D)下臂杆    

422 C 气动式受电弓可以通过( )进行应急升弓。 1

        (A)双拉伸弹簧(B)拉伸弹簧(C)脚踏泵(D)拉杆    

423 A ( )被旋紧至底架上,并将受电弓锁定至最低位置。 1

        (A)锁钩(B)拉伸弹簧(C)最低位置指示器(D)拉杆    

424 A 受流靴( )是受流器的受力部件,通过弹簧力将碳滑块与第三轨接触,实现稳定受流。 1

        (A)弹簧(B)导杆(C)摆臂(D)拉杆    

425 C 受流靴的( )防护罩用于保护受流器免受电火花的影响。 1

        (A)弹簧(B)导杆(C)防护罩(D)摆臂    

426 D 受电弓落弓按钮指示灯亮,说明全列车( )受电弓落到位。 1

        (A)1个(B)2个(C)3个(D)全部    

427 B 受电弓5年架修时,需对所有的( )进行更换。 1

        (A)弓头(B)滑板(C)绝缘子(D)拉杆    
        多选题    2

428 ABD 电动列车受电弓的接触压力与( )有关。 1

        (A)受电弓的静特性(B)受电弓的动特性(C)受电弓上下运动的速度(D)受电弓上下运动的惯性力(E)车辆运动的速度    

429 ABCD 电动列车气动受电弓的弓头主要由( )等部件组成。 1

        (A)滑板(B)弓角(C)弹簧盒(D)转轴(E)拉杆    
    4.7.1.2    高速断路器    29
        判断题    5

430 √ 熔断器串联在保护电路中。( ) 1
431 √ 电动列车高速断路器[高速开关]用来接通和分断地铁车辆的高压主电路,是电动车辆的主要电气保护装置。( ) 1
432 √ 电动列车高速断路器的过载跳闸电流可通过刻度盘调节。( ) 1
433 × 电动列车高速断路器的短路跳闸电流可通过刻度盘调节。( ) 1
434 √ 上海轨道交通列车使用单极直流高速断路器。( ) 1

        单选题    9

435 B 电动列车高速断路器有短路快速跳闸装置、过载跳闸装置和( )。 1

        (A)分闸装置(B)合闸装置(C)整定机构(D)释放装置    

436 B 电动列车高速断路器用来接通和分断电动列车的高压( )电路。 1

        (A)控制(B)主(C)辅助(D)信号    

437 C 电动列车高速断路器在动、静触头闭合、断开的过程中,通过连杆机构使辅助触头处于相应闭合开断状态,把状态信息传递至( )。 1

        (A)主回路(B)司机显示器(C)控制回路(D)指示灯    

438 A UR6-32TDS型高速断路器的分断能力为( )。 1

        (A)I=30KA,T=15ms(B)I=35KA,T=20ms(C)I=25KA,T=15ms(D)I=20KA,T=15ms    

439 C 为可靠分断主电路,要求( )动作迅速、可靠,并具有足够的断流容量。 1

        (A)线路接触器(B)预充电接触器(C)高速断路器(D)避雷器    

440 A 上海轨道交通列车高速断路器是( )控制电器。 1

        (A)单极、直流(B)单极、交流(C)多极、直流(D)多极、交流    

441 B 电动列车高速断路器线圈的工作过程为( )。 1

        (A)大电流动作、大电流维持(B)大电流动作、小电流维持(C)小电流动作、小电流维持(D)小电流动作、大电流维持    

442 C 电动列车高速断路器动作时间一般不超过( )ms。 1

        (A)10(B)15(C)20(D)50    

443 A 当触网或车辆主电路出现不正常的情况,如短路、过压、欠压时,( )能自动地把负载从电网上断开。 1

        (A)高速断路器(B)受电弓(C)集电靴(D)线路电抗器    
        多选题    3

444 BCD 当触网或车辆主电路出现不正常的情况,如( )时,高速断路器能自动地把负载从电网上断开。 1

        (A)过热(B)欠压(C)过压(D)短路(E)过流    

445 ABDE 电动列车所用高速断路器的特点是( )。 1

        (A)对地高绝缘等级高(B)容易维修(C)体积大(D)寿命长(E)高分断能力    

446 ABCD 电动列车高速断路器可以通过( )等方式进行分断。 1

        (A)按下高速断路器分按钮(B)软件控制(C)短路跳闸(D)过载跳闸(E)过温跳闸    
    4.7.1.3    避雷器及接触器    24
        判断题    2

447 √ 线路接触器有1副主触点。( ) 1
448 √ 交流电磁接触器的主要部分包括触点系统、电磁系统和灭弧装置。( ) 1

        单选题    7

449 B 电动列车避雷器的重要特性是( )。 1

        (A)安秒特性(B)伏秒特性(C)电阻特性(D)伏安特性    

450 A 熔断器的重要特性是( )。 1

        (A)安秒特性(B)伏秒特性(C)电阻特性(D)伏安特性    

451 B 地铁列车避雷器漏电流过大或误动作,可能造成( )故障。 1

        (A)过压(B)短路(C)过载(D)过热    

452 A 按传动方式,上海轨道交通列车所使用的接触器为( )。 1

        (A)电磁式接触器(B)电空式接触器(C)单极接触器(D)多极接触器    

453 A 电动列车线路接触器有( )副主触点。 1

        (A)1(B)2(C)3(D)4    

454 D 电动列车线路接触器有( )副辅助触点。 1

        (A)0(B)1(C)2(D)2副以上    

455 B 电动列车避雷器每年需进行( )测量。 1

        (A)泄漏电压(B)泄漏电流(C)电阻(D)放电电流    
        多选题    4

456 ABCDE 主接触器是一种用来频繁地接通和切断主电路的自动切换电器,它的特点是( )。 1

        (A)能进行远距离自动控制(B)操作频率较高(C)通断电流较大(D)有灭弧罩(E)均包括    

457 CDE 电动列车牵引主电路线路接触器是( )接触器。 1

        (A)交流(B)多极(C)直流(D)单极(E)电磁式    

458 ABE 可切断电动列车牵引主电路供电的设备有( )。 1

        (A)高速断路器(B)线路接触器(C)制动电阻(D)放电电阻(E)熔断器    

459 ABCDE 电磁接触器一般由( )等部件组成。 1

        (A)电磁机构(B)主触头(C)灭弧装置(D)辅助触头(E)固定装置    
    4.7.1.4    逆变器    40
        判断题    6

460 × 电动列车牵引逆变器的电压传感器串联在电路中。( ) 1
461 √ 电动列车牵引逆变器的电流传感器串联在电路中。( ) 1
462 √ 电动列车牵引逆变器的电压变换器和电流变换器是根据变压器的原理制成的。( ) 1
463 √ 温度传感器是通过物体随温度变化而改变某种特性来间接测量的元件。( ) 1
464 √ 热电阻是利用物质在温度变化时本身电阻也随着发生变化来测量温度。( ) 1
465 × 电动列车使用的速度传感器均为单信道速度传感器。( ) 1

        单选题    11

466 D 牵引逆变器不能采用( )作为大功率半导体开关元件。 1

        (A)GTO(B)IGBT(C)IPM(D)BJT    

467 A 01A03及02A01型电动列车的牵引逆变器输出电压为( )。 1

        (A)0~1150VAC(B)0~1300VAC(C)0~1500VAC(D)0~1700VAC    

468 D ( )可避免受电弓及车辆设备遭受过电压的损害,从而对车辆设备提供可靠的保护。 1

        (A)线路电抗器(B)线路电熔器(C)预充电电阻(D)避雷器    

469 C ( )串联在电路中,可起到保护电路安全运行的作用。 1

        (A)线路电抗器(B)线路电熔器(C)熔断器(D)避雷器    

470 A ( )断开后,可将其所在动车牵引箱与外电源隔离。 1

        (A)高速断路器(B)线路电熔器(C)熔断器(D)避雷器    

471 C 地铁列车架修时,需使用( )对制动电阻的阻值进行检测。 1

        (A)万用表(B)电压表(C)电桥(D)兆欧表    

472 A 地铁雷车的牵引箱散热风机架修时,需对风机的( )进行更换。 1

        (A)轴承(B)风页(C)接线(D)绕组    

473 D 主电路设备中( )安装在牵引箱之外。 1

        (A)逆变模块(B)线路电容器(C)线路接触器(D)制动电阻    

474 B ( )设备不属于地铁列车牵引逆变器的逆变模块。 1

        (A)半导体元件(B)预充电电阻(C)二极管(D)触发板    

475 C 地铁列车的1个牵引逆变器模块装有( )个半导体元件。 1

        (A)2(B)4(C)6(D)8    

476 D 地铁列车在日检时,牵引主电路设备的( )不是作业项点。 1

        (A)接线紧固检查(B)设备外观检查(C)箱盖检查(D)接触器触点检查    
        多选题    6

477 CDE 地铁列车的( )等主电路设备安装在牵引箱内。 1

        (A)制动电阻(B)牵引电机(C)牵引逆变器(D)预充电接触器(E)放电电阻    

478 BD ( )不属于地铁列车牵引主电路设备。 1

        (A)制动电阻(B)蓄电池(C)牵引逆变器(D)辅逆模块(E)放电电阻    

479 ABCD 地铁列车的速度传感器主要包括( )等部件。 1

        (A)脉冲发生器(B)磁轮(C)密封件(D)外盖(E)检测装置    

480 DE 电动列车的电制动可分为( )。 1

        (A)常用制动(B)紧急制动(C)快速制动(D)再生制动(E)电阻制动    

481 BD ( )车型使用西门子牵引系统。 1

        (A)01A01(B)02A01(C)03A01(D)04A01(E)05C01    
    4.7.1.5    牵引电机    30
        判断题    6

482 × 上海轨道交通列车使用交流同步牵引电机。( ) 1
483 √ 异步电动机主要由两部分组成,固定部分称为定子,旋转部分称为转子。( ) 1
484 √ 异步电机的转子由转子铁芯,转子绕组和转轴等组成。( ) 1
485 √ 异步牵引电机转子绕组的作用是感应电势,流过电流和产生电磁转矩。( ) 1
486 √ 异步电机的转子绕组不必由外界电源供电,可以自行闭合而构成短路绕组。( ) 1
487 √ 异步电机的定子和转子之间必须有气隙。( ) 1

        单选题    7

488 C 对于采用四动二拖6节编组的地铁列车,每列车共有( )台牵引电机。 1

        (A)4(B)12(C)16(D)20    

489 D 与直流牵引电动机相比,交流电机的最大的优点是( )。 1

        (A)控制简单(B)价格便宜(C)维修方便(D)结构简单    

490 B 地铁列车牵引电机冷却方式为( )。 1

        (A)强迫风冷(B)自通风冷却(C)自然冷却(D)走行风冷却    

491 B 地铁列车牵引电机需每年补( )次油。 1

        (A)3~4(B)1~2(C)0(D)5~6    

492 D 地铁列车牵引电机补油时无需使用的工器具材料为( )。 1

        (A)注油枪(B)电子秤(C)白布(D)液压泵    

493 C 地铁列车牵引电机轴承更换后,为确认轴承的安装情况,需进行( )试验。 1

        (A)堵转(B)空转(C)动平衡(D)超速    

494 A 地铁列车牵引电机5年架修时,需对电机绕组冷态电阻进行测量,要求三相绕组的不对称度不超过( )。 1

        (A)10%(B)15%(C)20%(D)均不是    5
        多选题    

495 BDE 异步电机的定子由( )三部分构成。 1

        (A)端盖(B)定子铁芯(C)接线盒(D)机座(E)定子绕组    

496 AB 异步电机的调速方式主要为( )。 1

        (A)变压调速(B)变频调速(C)变流调速(D)串电阻调速(E)变磁极调速    

497 ABCD 地铁列车牵引电机轴承更换后,出厂前需做( )检测或试验。 1

        (A)三相绕组内阻(B)三相绕组对地绝缘值(C)动平衡(D)振动(E)转速    

498 ABD 地铁列车牵引电机在均衡修中需完成( )等作业内容。 1

        (A)接线检查(B)轴承补油(C)振动测试(D)进出风口检查(E)三相绕组阻值测量    

499 BC 直流电机的调速控制较简单,可通过改变( )来实现。 1

        (A)电流(B)电压(C)磁通量(D)电阻(E)频率    
    4.9    辅助供电系统    100
    4.9.1    辅助供电系统    100
    4.9.1.1    辅助供电系统    100
        判断题    

500 × 所有电动列车只有动车才安装辅助逆变器。( ) 1
501 √ 城市轨道交通地铁列车车辆供电电压等级主要为380VAC和110VDC。( ) 1
502 × 城市轨道交通地铁列车TC车、MP车和M车上安装的辅助逆变器功能完全一样。( ) 1
503 × 城市轨道交通地铁列车辅助逆变器供电方式只采用并网供电。( ) 1
504 √ 城市轨道交通地铁列车辅助逆变器散热风机供电电压为380VAC。( ) 1
505 √ 上海轨道交通地铁列车牵引箱风机、制动电阻箱风机、辅助逆变器箱风机属于辅助逆变器负载中比较重要的设备,需要配套故障冗余供电方案。( ) 1
506 √ 上海轨道交通地铁列车每节车配备一个220V电源插座。( ) 1
507 × 城市轨道交通地铁列车的220V电源插座是由110VDC母线供电后进行升压变换所得。( ) 1
508 √ 城市轨道交通地铁列车辅助逆变器故障管理是由辅助逆变器控制器完成的。( ) 1
509 × 上海轨道交通地铁列车带预充电电阻的过压保护单元的作用是为了预防电动列车牵引系统过压后反馈过来的大电压。( ) 1
510 × 上海轨道交通地铁列车带预充电电阻的过压保护单元检测到有浪涌现象时,将会开启IGBT,使得线路电源的能量通过电阻器消耗。( ) 1
511 √ 上海轨道交通地铁列车辅助逆变器滤波环节通常由滤波电抗器和滤波电容器组成的LC滤波电路。( ) 1
512 × 上海轨道交通地铁列车辅助逆变器冷却风机将内部热量通过风扇转动后排出到箱体外部,从而起到散热效果。( ) 1
513 √ 当上海轨道交通地铁列车蓄电池馈电时,应急电池提供受电弓升弓及辅助逆变器启动的应急电源。( ) 1
514 × 由于晶闸管可以控制它的导通和关断,所以被称为全控型元件。( ) 1
515 × 晶闸管一旦导通后,门极将失去控制作用。( ) 1
516 √ IGBT的栅源级不加电压或者加负压时,IGBT将关断。( ) 1
517 √ 上海轨道交通地铁列车辅助电源系统的供电方式主要有三种:交叉供电、并网供电、分段供电。( ) 1
518 × 辅助供电系统交叉供电模式的优点是辅助逆变器故障后对空调机组影响很小,不容易对乘客舒适性造成影响。( ) 1
519 √ 辅助供电系统分段供电网络中,当一台辅助逆变器故障后中压母线接触器进行闭合,由另外一台辅助逆变器接管所有负载。( ) 1
520 × 辅助供电系统中,分段供电模式是交叉供电模式的反逻辑。( ) 1
521 √ 西门子辅助逆变器并网控制策略采用的是“谁先谁主”原则,最先向供电母线输出电源的辅助逆变器作为主逆变器。( ) 1
522 √ 辅助供电系统集中供电模式的优点是:总重量轻、成本低、部件集中、模块化程度高。( ) 1
523 × 辅助供电系统分散供电模式的缺点是:不利于列车配重设计。( ) 1
524 × 辅助供电系统并网供电方案中,当某一个辅助逆变器交流输出发生故障时,通过切断其辅助逆变器线路接触器,断开其供电使其停止工作来保护其他辅助逆变器正常工作。( ) 1
525 √ 当列车MVB网络不正常时,辅助逆变器会自行启动,按软件设定的预设值工作。( ) 1
526 √ 辅助供电系统并网供电方案中,中压母线的控制由列车控制系统执行。( ) 1
527 × 由于辅助逆变器不是高压设备,所以在维修时不需要进行高压设备的安全保护。( ) 1
528 √ 辅助逆变器模块一般采用的是三相桥式逆变电路,将直流电转换为交流电。( ) 1
529 √ 辅助逆变器逆变器检测到一定次数的故障后会自动进行软件封锁,需要通过软件进行解锁。( ) 1

        单选题    

530 A 城市轨道交通地铁列车的空气压缩机电机所使用的电压等级是( )。 1

        (A)380VAC(B)220VAC(C)110VDC(D)24VDC    

531 C ( )不属于城市轨道交通地铁列车的重要设备。 1

        (A)牵引箱风机(B)辅助逆变器箱风机(C)蓄电池箱散热风机(D)制动电阻箱风机    

532 D 根据01A05型列车负载分布表所示,( )是不正确的描述。 1

        (A)重要设备负载均由二节车的辅助逆变器共同供电(B)每节车的二台空调机组分别由二台辅助逆变器单独供电(C)每节车的负载分布都不一样(D)空气压缩机设计由TC车的二个辅助逆变器共同供电    

533 B ( )不属于上海轨道交通地铁列车辅助逆变器的三种逆变形式。 1

        (A)直接逆变形式(B)震荡逆变形式(C)中间电路形式(D)二重结构形式    

534 D 辅助逆变器控制器是辅助逆变器系统的大脑,( )不是辅助逆变器控制器的作用。 1

        (A)IGBT门极驱动电源(B)检测辅助逆变器系统相关点的电流和电压(C)辅助逆变器故障的存储和下载(D)高压输入滤波    

535 D 辅助逆变器带预充电电阻的过压保护单元主要作用是免受( )的产生,从而起到保护作用。 1

        (A)恒定电流(B)高次谐波(C)感应电流(D)浪涌电流    

536 B 辅助逆变器系统中变压器将逆变器的三相交流电压调整为三相( )线制交流电。 1

        (A)三(B)四(C)五(D)六    

537 C 辅助逆变器系统中的变压器隔离( )与负载。 1

        (A)触网输入电压(B)滤波设备(C)电源(D)负载反馈电压    

538 A 辅助逆变器逆变器控制器通常通过控制箱体内( )和温度来控制冷却风机。 1

        (A)风量(B)流速(C)照度(D)空气密度    

539 C 晶闸管属于( )类型的电力电子元器件。 1

        (A)不可控(B)全控(C)半控(D)随机性    

540 B ( )不符合晶闸管的原理描述。 1

        (A)晶闸管具有半控型(B)晶闸管是具有双向导电性(C)晶闸管一旦导通,门极将失去控制作用(D)导通后流过晶闸管的电流由主电路电源和负载来决定    

541 A 当晶闸管加上( )、门极加上适当的正向门极电压时,晶闸管将导通,该过程称为晶闸管的触发过程。 1

        (A)正向阳极电压(B)反向阳极电压(C)正向阴极电压(D)反向阴极电压    

542 D 晶闸管的维持电流是指维持晶闸管导通所需的( )。 1

        (A)瞬态阳极电流(B)峰值阳极电流(C)最大阴极电流(D)最小阳极电流    

543 B 晶闸管硬开通是指给晶闸管足够的( ),即使晶闸管未加门极电压也会导通。 1

        (A)峰值电压(B)正向阳极电压(C)反向阳极电压(D)交变电压    

544 C 晶闸管反向阻断是指当晶闸管加( )时,晶闸管不会导通。 1

        (A)正向阳极电压(B)正向阴极电压(C)反向阳极电压(D)反向阴极电压    

545 D ( )不属于电力电子器件IGBT的优点。 1

        (A)性能好(B)体积小(C)效率高(D)抗压好    

546 C IGBT断开时,可以当做( )。 1

        (A)断路(B)短路(C)开路(D)导通    

547 A ( )不属于上海轨道交通地铁列车辅助供电系统的供电方案。 1

        (A)冗余供电(B)交叉供电(C)分段供电(D)并网供电    

548 A 上海轨道交通地铁列车的辅助供电系统如果采用分段供电模式,当一台辅助逆变器故障时,将会进行( )操作。 1

        (A)闭合中压母线接触器(B)关闭另一台工作的辅助逆变器(C)启用应急电池(D)断开中压母线    

549 B 上海轨道交通地铁列车辅助供电系统中首次使用并网供电形式的是西门子列车,( )是它的致命缺陷。 1

        (A)并网时间无法控制(B)没有设置中压母线接触器(C)列车控制系统没有参与并网操作(D)辅助逆变器容量设置不均衡    

550 C ( )车型在上海轨道交通地铁列车辅助供电系统设计时采用了双中压母线和4套中压母线接触器的方案。 1

        (A)西门子(B)阿尔斯通(C)庞巴迪(D)克诺尔    

551 A ( )车型在上海轨道交通地铁列车辅助供电系统的并网供电模式中采用了竞争机制。 1

        (A)西门子(B)阿尔斯通(C)庞巴迪(D)克诺尔    

552 D 上海轨道交通地铁列车的辅助逆变器在规定时间内连续检测到3次过流,会通过( )封锁三相输出接触器的吸合。 1

        (A)空气开关(B)熔断器(C)硬件(D)软件    

553 D 上海轨道交通地铁列车的庞巴迪车型在辅助电源系统并网供电网络中,( )会要求辅助逆变器输出预设的特定值。 1

        (A)单台辅助逆变器故障(B)多台辅助逆变器故障(C)母线短路(D)网络崩溃    

554 B ( )是上海轨道交通地铁列车辅助电源系统集中供电模式的缺点。 1

        (A)成本高(B)配重困难(C)总重量高(D)故障率高    

555 B ( )不是上海轨道交通地铁列车辅助电源系统分散供电模式的缺点。 1

        (A)成本高(B)配重困难(C)总重量高(D)故障率高    

556 C 辅助逆变器在进行保护监测时,( )不在监测范围内。 1

        (A)输入过压(B)输出过压(C)电磁干扰(D)过热保护    

557 C 上海轨道交通地铁列车司机室紧急通风使用的电压等级是( ) 1

        (A)380VAC(B)220VAC(C)110VDC(D)24VDC    

558 A 上海轨道交通地铁列车阿尔斯通车型的辅助逆变器系统一般采取( )。 1

        (A)直接逆变形式(B)中间电路形式(C)二重结构形式(D)推挽形式    

559 B 上海轨道交通地铁列车辅助逆变器的( )没有设置变压器。 1

        (A)直接逆变形式(B)中间电路形式(C)二重结构形式(D)推挽形式    

560 C 上海轨道交通地铁列车脉宽调制型辅助逆变器由( )相模块组成。 1

        (A)一(B)二(C)三(D)四    

561 C 对于辅助供电系统采用交叉供电方式的上海轨道交通地铁列车,列车的客室照明由两个相同的车载供电系统共同供电,如果其中一个车载供电系统发生故障,列车将会失去( )的客室常用照明。 1

        (A)100%(B)75%(C)50%(D)25%    

562 A 正常工况下,上海轨道交通地铁列车的辅助逆变器控制单元由( )提供110VDC电源。 1

        (A)蓄电池充电机(B)谐振变换器(C)斩波器(D)应急电池    

563 D 城市轨道交通地铁列车辅助逆变器所采用的IGBT的开通和关断是由( )控制的。 1

        (A)集电极(B)发射极(C)驱动极(D)栅极    

564 A 城市轨道交通地铁列车辅助逆变器所用IGBT的G代表( )。 1

        (A)集电极(B)发射极(C)驱动极(D)栅极    

565 C 上海轨道交通地铁列车蓄电池正负极之间的电压降低至( )时,将断开一般负载。 1

        (A)60V(B)70V(C)84V(D)91V    

566 D 上海轨道交通地铁列车的蓄电池可以为列车( )负载提供电源。 1

        (A)380VAC(B)220VAC(C)180VDC(D)110VDC    

567 B 上海轨道交通地铁列车辅助逆变器所采用的绝缘栅双极晶体管IGBT将MOSFET和( )的优点集于一身。 1

        (A)GTO(B)GTR(C)二极管(D)GBT    

568 B 上海轨道交通地铁列车辅助逆变器所采用的绝缘栅双极晶体管IGBT是将GTR和( )的优点集于一身。 1

        (A)GTO(B)MOSFET(C)IPM(D)GBT    

569 B 对于网压为DC1500V、辅助逆变器容量在( )以上的上海轨道交通地铁列车辅助供电系统,电感量一般为5~8mH。 1

        (A)800KVA(B)1000KVA(C)1500KVA(D)2000KVA    

570 C 对于网压为DC1500V、辅助逆变器容量在1000KVA以上的上海轨道交通地铁列车辅助供电系统,电感量一般为( )mH。 1

        (A)1~2(B)1~4(C)5~8(D)2~3    

571 D 电压型六拍逆变器根据功率管导通时间的长短,分为180°导电类型和( )导电类型。 1

        (A)30°(B)60°(C)90°(D)120°    

572 B 城市轨道交通车辆设置的( ),为列车的启动及紧急状况提供紧急电源。 1

        (A)继电器组(B)蓄电池组(C)接触器组(D)转换开关    

573 C 上海轨道交通地铁列车辅助逆变器中充电电阻是否需要短接控制取决于( )。 1

        (A)充电电压(B)充电电流(C)充电电压和时间(D)充电电流和时间    

574 C 上海轨道交通地铁列车辅助逆变器可通过两个电压传感器实现( )电压监控。 1

        (A)单相输出(B)单相输入(C)三相输出(D)三相输入    

575 D 上海轨道交通地铁列车辅助逆变器通过( )开关进行IGBT的温度监控。 1

        (A)电压(B)电流(C)电压和电流(D)温度    

576 D 上海轨道交通地铁列车蓄电池放电电流的大小常用( )表示,简称放电率。 1

        (A)放电时间(B)充电时间(C)充放电时间(D)放电倍率    

577 A 上海轨道交通地铁列车蓄电池放电倍率以( )来衡量。 1

        (A)放电时间(B)充电时间(C)充放电时间(D)容量    

578 B 上海轨道交通地铁列车蓄电池通过活化或其他方法仍不能恢复到可用状态,就称为( )。 1

        (A)可逆失效(B)不可逆失效(C)永久失效(D)记忆效应    

579 C 上海轨道交通列车在发生2台以上辅助逆变器故障时,降级模式下负载利用率最高的是( )。 1

        (A)交叉供电模式(B)分段供电模式(C)并网供电模式(D)独立供电模式    
        多选题    

580 BD 城市轨道交通地铁列车辅助逆变器的负载常用电压等级是( )。 1

        (A)1500VDC(B)380VAC(C)220VAC(D)110VDC(E)24VDC    

581 ABC 城市轨道交通地铁列车中,( )属于380VAC负载。 1

        (A)空调机组(B)足部加热器(C)辅助逆变器箱风机(D)客室紧急照明(E)司机室阅读灯    

582 ABCD 在列车运行过程中,若整列车失去牵引电源或辅助逆变器发生故障时,蓄电池的容量要能够为( )、头灯及尾灯、紧急通风设备提供45min的电能。 1

        (A)紧急照明(B)监视设备(C)通讯设备(D)列车控制(E)制动电阻    

583 BCE 下列设备中不属于380VAC负载的是( )。 1

        (A)空调机组冷凝风机(B)智能网关阀(C)辅助预警设备(D)制动电阻箱风机(E)LCD显示屏    

584 ABC 城市轨道交通地铁列车中,( )不属于110VDC负载。 1

        (A)空调机组(B)足部加热器(C)辅助逆变器箱风机(D)客室紧急照明(E)司机室阅读灯    

585 BCE 城市轨道交通地铁列车中,( )属于110VDC负载。 1

        (A)空气压缩机电机(B)司机室广播控制主机(C)ATC设备(D)牵引箱风机(E)辅助逆变器控制器    

586 ACD 上海轨道交通地铁列车辅助逆变器常用的逆变形式是( )。 1

        (A)直接逆变形式(B)震荡逆变形式(C)中间电路形式(D)二重结构形式(E)独立供电形式    

587 ABCE ( )属于上海轨道交通地铁列车辅助逆变器控制器的功能。 1

        (A)给予门极驱动电源(B)监测电压传感器(C)故障管理(D)滤波输入电压(E)模拟输入读数    

588 AB 上海轨道交通地铁列车辅助逆变器系统的滤波环节通常由( )组成。 1

        (A)滤波电抗器(B)滤波电容器(C)牵引电机(D)辅助逆变器控制器(E)辅助逆变器散热风机    

589 ABD 上海轨道交通地铁列车辅助逆变器系统的变压器主要功能有( )。 1

        (A)将输出三相交流电调整为三相四线制交流电(B)消除输出电压滤波(C)消除辅助逆变器输入电压的高次谐波(D)增加辅助逆变器箱散热空间(E)隔离辅助逆变器电源和负载    

590 CD 上海轨道交通地铁列车辅助逆变器控制器监控辅助逆变器箱内的( )来控制散热风扇。 1

        (A)电压(B)电流(C)风量(D)温度(E)频率    

591 AD 上海轨道交通地铁列车的应急电池是在蓄电池馈电时,为列车上的( )提供电源。 1

        (A)辅助逆变器控制器启动(B)牵引逆变器启动(C)网关阀工作(D)受电弓升弓(E)司机室显示屏工作    

592 BCD 关于城市轨道交通地铁列车上使用的晶闸管说法正确的是( )。 1

        (A)晶闸管是全控型元器件(B)晶闸管具有单向导电性(C)晶闸管一旦导通,门极将失去控制作用(D)导通后流过晶闸管的电流由主电路电流和负载来决定(E)晶闸管电压电流等级有突破性提高    

593 ABCD 城市轨道交通地铁列车上使用的IGBT模块在性能上比GTO更加( )。 1

        (A)体积小(B)重量轻(C)效率高(D)性能好(E)费用低    

594 BCDE 根据上海轨道交通01A05型地铁列车的负载分配表,下列说法正确的是( )。 1

        (A)重要设备由二节车辅助逆变器来供电(B)中间动车辅助逆变器只有当TC车辅助逆变器故障情况下才会启动工作(C)一节车的二台空调机组是由二台辅助逆变器供电(D)每节车负责分布都不一致(E)MP车没有设置辅助逆变器箱    

595 BC 上海轨道交通地铁列车西门子车型的辅助电源系统采用并网供电方案时,如果发生( )会导致全列车辅助逆变器无法正常工作。 1

        (A)TCMS崩溃(B)中压母线相间短路(C)某台辅助逆变器输出波形存在畸变(D)某台辅助逆变器三相输出接触器故障(E)一台辅助逆变器不工作    

596 ABCDE 上海轨道交通地铁列车辅助电源系统采用集中供电模式的优点有( )。 1

        (A)成本低(B)总重量轻(C)故障率低(D)部件集中(E)模块化程度高    

597 DE 上海轨道交通地铁列车辅助电源系统采用分散供电模式的优点有( )。 1

        (A)成本低(B)总重量轻(C)故障率低(D)冗余程度高(E)配重方便    

598 ABCD 上海轨道交通地铁列车辅助逆变器系统在进行保护监测时,主要检测以下参数( )。 1

        (A)输入过压(B)输出过压(C)输出过流(D)输入过流(E)MVB网络存在故障    

599 DE 电压型六拍辅助逆变器根据电力电力器件导通时间的长短,分( )两种导电类型。 1

        (A)30°(B)60°(C)90°(D)120°(E)180°    
最后修改:2022 年 05 月 18 日 02 : 46 PM
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